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平潭海峡公铁两用大桥:又一个世界级的“中国智造”

福建有一座真正的网红桥,自开工以来一直备受瞩目。它就是福建的“海上飞虹”——平潭海峡公铁两用大桥,全长16.34公里,跨越四个海岛,是目前世界上在建的建造难度最大的海峡大桥。

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原标题:平潭海峡公铁两用大桥:又一个世界级的“中国智造” 

福建有一座真正的网红桥,自开工以来一直备受瞩目。它就是福建的“海上飞虹”——平潭海峡公铁两用大桥,全长16.34公里,跨越四个海岛,是目前世界上在建的建造难度最大的海峡大桥。大桥预计将于2019年通车。

建造难度大

平潭海峡公铁两用大桥是正在建设的福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。该桥于2013年11月动工建设,平潭海峡公铁两用大桥下层为时速200公里的双线一级铁路,上层为时速100公里的6车道高速公路。

“平潭海峡公铁两用大桥建设条件远比东海大桥、杭州湾跨海大桥和港珠澳大桥恶劣,建造难度和风险更大。”中铁大桥局平潭海峡公铁两用大桥项目总工程师王东辉对经济日报-中国经济网记者表示,大桥所处位置为世界三大风区之一,全年6级以上大风天数超过300天,100年重现期浪高达9.69米,最大施工水深达45米,最大流速达每秒3.09米,最大潮差7.09米,年有效作业时间不到120天。

中铁大桥局鼓屿门作业工区经理田东介绍,除了风大、浪高、水深、涌急、潮汐明显外,岛屿暗礁等海底复杂的地质挑战也令施工人员“头痛”。在海水下裸岩区埋设打桩基础的钢护筒很费劲,打重了钢护筒下部常卷成弹簧状,不得不请潜水员下到水底切割拔出来重打。平潭海峡公铁两用大桥穿越的岛屿两侧海床几乎全是裸露的岩石,同一个墩子两侧的最大倾斜能达到11米,还要面对硬度像铁一样的岩石,对钻孔桩的施工造成了很大的困难。

重大突破多

“为降低波浪力对大桥施工及运营期间安全影响,也为降低施工安全风险,提升相应的工作效率,航道桥基础施工采用目前世界上最大的4.5米直径钻孔桩。”中铁大桥局局指工程部长李志辉对经济日报-中国经济网记者表示,为解决钻孔难题,我们自主研发了世界最先进的KTY5000型液压动力头钻机,其钻孔直径可达5米,钻孔深度可达180米。

经济日报-中国经济网记者了解到,为了应对海上安装简支钢桁梁上部结构的困难,钢桁梁直接在工厂焊接成重约1490吨的整孔钢梁,用特制船舶运至待架位置进行架设,该技术是国内同类桥梁首次应用;主航道斜拉桥的主梁采用两节间大节段全焊、整节段吊装,是国内钢桁梁斜拉桥主梁制造、架设技术的又一大突破……

据介绍,这座大桥从新结构、新工艺、新方法等方面已申报了12项专利,是一座创新型的大桥。大桥的建设将为今后规划建设的跨海峡工程积累宝贵经验,同时,通过海上桥梁施工定额跟踪测定,为我国海峡大桥建设提供了投资依据。

责任编辑:{{newsEditor}}

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平潭海峡公铁两用大桥:又一个世界级的“中国智造”

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福建有一座真正的网红桥,自开工以来一直备受瞩目。它就是福建的“海上飞虹”——平潭海峡公铁两用大桥,全长16.34公里,跨越四个海岛,是目前世界上在建的建造难度最大的海峡大桥。

原标题:平潭海峡公铁两用大桥:又一个世界级的“中国智造” 

福建有一座真正的网红桥,自开工以来一直备受瞩目。它就是福建的“海上飞虹”——平潭海峡公铁两用大桥,全长16.34公里,跨越四个海岛,是目前世界上在建的建造难度最大的海峡大桥。大桥预计将于2019年通车。

建造难度大

平潭海峡公铁两用大桥是正在建设的福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。该桥于2013年11月动工建设,平潭海峡公铁两用大桥下层为时速200公里的双线一级铁路,上层为时速100公里的6车道高速公路。

“平潭海峡公铁两用大桥建设条件远比东海大桥、杭州湾跨海大桥和港珠澳大桥恶劣,建造难度和风险更大。”中铁大桥局平潭海峡公铁两用大桥项目总工程师王东辉对经济日报-中国经济网记者表示,大桥所处位置为世界三大风区之一,全年6级以上大风天数超过300天,100年重现期浪高达9.69米,最大施工水深达45米,最大流速达每秒3.09米,最大潮差7.09米,年有效作业时间不到120天。

中铁大桥局鼓屿门作业工区经理田东介绍,除了风大、浪高、水深、涌急、潮汐明显外,岛屿暗礁等海底复杂的地质挑战也令施工人员“头痛”。在海水下裸岩区埋设打桩基础的钢护筒很费劲,打重了钢护筒下部常卷成弹簧状,不得不请潜水员下到水底切割拔出来重打。平潭海峡公铁两用大桥穿越的岛屿两侧海床几乎全是裸露的岩石,同一个墩子两侧的最大倾斜能达到11米,还要面对硬度像铁一样的岩石,对钻孔桩的施工造成了很大的困难。

重大突破多

“为降低波浪力对大桥施工及运营期间安全影响,也为降低施工安全风险,提升相应的工作效率,航道桥基础施工采用目前世界上最大的4.5米直径钻孔桩。”中铁大桥局局指工程部长李志辉对经济日报-中国经济网记者表示,为解决钻孔难题,我们自主研发了世界最先进的KTY5000型液压动力头钻机,其钻孔直径可达5米,钻孔深度可达180米。

经济日报-中国经济网记者了解到,为了应对海上安装简支钢桁梁上部结构的困难,钢桁梁直接在工厂焊接成重约1490吨的整孔钢梁,用特制船舶运至待架位置进行架设,该技术是国内同类桥梁首次应用;主航道斜拉桥的主梁采用两节间大节段全焊、整节段吊装,是国内钢桁梁斜拉桥主梁制造、架设技术的又一大突破……

据介绍,这座大桥从新结构、新工艺、新方法等方面已申报了12项专利,是一座创新型的大桥。大桥的建设将为今后规划建设的跨海峡工程积累宝贵经验,同时,通过海上桥梁施工定额跟踪测定,为我国海峡大桥建设提供了投资依据。

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