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300万人共同见证!平潭海峡公铁两用大桥合龙!“高铁时代”将来临

25日上午10时28分,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥合龙,标志着世界在建难度最大、最长跨海公铁两用大桥全线贯通,大桥预计在2020年全面通车。

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平潭海峡公铁大桥是福州至平潭铁路控制性工程,也是“十三五”规划中北京至台湾高铁的先期工程。25日上午10时28分,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥合龙,标志着世界在建难度最大、最长跨海公铁两用大桥全线贯通,大桥预计在2020年全面通车。

当天,平潭网对这一历史性时刻进行现场直播,取得了热烈反响。截至25日19时,直播共吸引超一百万人次在线观看,其中,新浪直播间有54万人次观看,“中国平潭”一直播平台观看人数超过35.1万、点赞22.3万。平潭网各平台文章视频阅读量(播放量)突破200万,其中仅抖音平台@平潭国际旅游岛播放量就超过100万。此外,平潭海峡公铁两用大桥全线贯通还登上微博热搜榜实时上升热点。

抖音@平潭国际旅游岛发布的平潭海峡公铁大桥视频

大桥的建设工人们庆祝合龙

大桥的建设工人们庆祝合龙(中铁供图)

吊机也贴上了“庆祝新中国成立70周年”标语

大桥的建设工人们在做检查准备

当天上午10时,记者在现场看到,架梁器械已提前把合龙段拉升到预定位置,等待最后合龙。10时28分,两侧已架钢桁梁节段精准拼接,大桥全线合龙。

中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目经理张红心介绍,平潭公铁大桥于2013年11月开建,全长16.34公里,起于长乐松下,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,与平潭苏澳连接。大桥上层为六车道高速公路,设计时速100公里;下层为双线I级铁路,设计时速200公里,是新建福平铁路和长平高速公路的关键性控制工程,也是京台通道的重要组成部分,大桥通车后将大大缩短平潭与沿线城市的时空距离,与福州形成“半小时生活圈”。

谈及建桥难度,中铁大桥院总工高宗余说,大桥所在海域每年6级以上的大风天数超过300天,海底还有坚硬的岩石,因风大、浪高、水深、流急,曾被称为“建桥禁区”。

大桥建设工人们组成“中国”字样

“在建设过程中我们在海峡环境桥梁深水基础建造、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障等方面的研究成果,填补了国内空白。”中铁大桥局工程师田东说,在公铁大桥建设中,工程师们积累了宝贵的海峡建桥技术,为今后海峡桥梁工程积累了宝贵经验。

世界在建最难大桥,打破多项国内外纪录。

世界在建难度最大的桥梁

作为世界在建难度最大的海峡大桥,项目自2013年底开工建设,克服了恶劣气象、水文、地质难题。

平潭所在的海坛海峡常年刮大风,海风吹着海浪跑,其风波之“险”与百慕大、好望角齐名,是世界三大风口海域,在这里建大桥被称为是“不可能完成的任务”。

世界上最大跨度的跨海峡公铁两用斜拉桥

元洪航道桥为钢桁混合梁斜拉桥,主跨达532m,是世界上最大跨度的跨海峡公铁两用斜拉桥,元洪航道可以满足5万吨级航道单孔双向通航。

为了快速、安全、高质的完成钢桁梁架设施工,元洪航道桥钢桁梁在工厂采用整节段全焊、多节段连续匹配制造,现场利用4台“JL1100架梁起重机”双悬臂对称架设,合龙段采用整节段全断面多点合龙施工,多项施工工艺为国内首创。

刷新世界桥梁最大直径工程桩纪录

大小练岛水道桥是平潭海峡公铁两用大桥最先合龙的斜拉航道桥,为让该航道桥主塔在风浪中“站”得更稳,中铁大桥局自主研制了目前世界领先的KTY5000型液压动力头钻机,使得主塔基础的16根“腿围”直径达4.9米的钻孔桩得以完成,刷新了世界桥梁最大直径工程桩的纪录。

两项核心技术为世界首创

“埋植式钢混组合海上平台”也称“搭板凳”技术,桥穿越的岛屿两侧海床几乎全是坚硬的岩石,建立栈桥及钻孔平台极其困难,大桥工程师们根据海底岩面地形定制4根长短不一的钢管桩,用打桩船将钢管桩放到预定位置,快速联结,形成一个临时“板凳”。

自主研发的“双孔连做节段拼装造桥机”,采用过孔一次,完成两孔预制节段梁的拼装,工效翻倍,它的结构形式采用下承怀抱式,可以保证在8级风的条件下施工作业安全,降低了安全风险。

用钢量和混凝土总方量国内外桥梁之最

平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,大桥直径4.9 m钻孔桩基础刷新世界桥梁记录,全桥钢结构用量124万吨,混凝土用量294万方,其用钢量和混凝土总方量均是迄今为止国内外桥梁之最。

钢桁梁整孔吊装在国内尚属首例

如何把重达1350吨,重量相当于337头大象的钢桁梁在海上完成吊装,成为大桥施工中巨大的挑战。中铁大桥局历时3年、耗资3.4亿专门为此桥打造了海上架梁“神器”——“大桥海鸥”号,这是一艘自航双臂架变幅式起重船,其起重机采用变幅式双臂架结构,能更好地满足桥梁吊装施工的特点,减小桥梁吊装吊具结构,提高桥梁吊装有效高度。

国内首次实现钢桁梁整孔吊装

平潭海峡公铁两用跨海大桥全桥34孔80米、8孔88米钢桁梁均为工厂整孔全焊制造、海上运输、整孔架设。

此次钢桁梁整孔吊装在国内尚属首例,施工工艺难度极大。采用起重船整孔吊装架设,是国内钢桁梁斜拉桥主梁架设技术的又一突破,实现了钢桁梁桥梁架设施工由单片架设到整节间架设再到整孔架设的一个飞跃。

为了克服种种难题,大桥的建设者们想出了很多好办法!

石头种树,浪里搭台 

建设者们借助“海底扫描”技术,摸清海底地图。再利用打桩船的稳定性,将钢管桩放到预定位置,浅埋入岩,连接横梁,造出一个临时“板凳”。

借风平浪静之机,下放预制的圆柱形钢筋笼,并灌注混凝土,让钢管桩“脚下生根”,为钢护筒“外穿铠甲”,使“小板凳”扩展为7人足球场大小的深水裸岩钻孔施工平台,使桩基和桥墩施工有了施展武艺的空间。

镇海平波,一定乾坤

建设大桥使用的亚洲最先进的打桩船,由我国自主研发生产,海上最大打桩直径达到6米,并有GPS自动定位,将打桩误差控制在2厘米以内。

神器助力,安全无虞

大桥有116孔梁采用悬臂挂篮施工,依靠“挂篮”的移动让桥梁在空中“生长”,高峰期共有68对挂篮同时施工,创造了我国跨海大桥悬浇施工数量之最。 

自主研发的国内首台台风区双孔连做造桥机,不仅可以实现工效翻倍,还可以保证在8级风的条件下施工作业安全,降低了安全风险。

大桥建设主要节点回顾

2017年8月22日,平潭海峡公铁两用跨海大桥首片钢桁梁架设成功。

2017年9月19日,首次运用“大桥海鸥”起重船,完成大小练水道航道桥首个钢桁梁架设。

2018年4月26日,平潭海峡公铁两用大桥完成了首个航道桥主塔(鼓屿门航道桥Z04主塔)的封顶工作。

2019年6月5日,平潭海峡公铁两用大桥最大跨度航道桥——元洪航道桥中跨成功合龙。

2018年6月20日,鼓屿门水道桥左幅主塔成功封顶。这也是平潭海峡公铁大桥最后一个主塔成功封顶。

2018年8月10日,平潭海峡公铁两用大桥首台1100吨架梁吊机吊装成功。

2018年8月15日,大练岛特大桥公路梁右幅实现贯通,这也是平潭公铁大桥超高支架公路连续梁在建桥禁区的新突破。

2018年12月28日,我国第一座跨海峡铁路大桥——平潭海峡公铁两用大桥首座通航孔桥大小练岛水道桥钢桁梁顺利合龙。

2019年7月17日早,平潭海峡公铁两用大桥北东口水道通航孔桥公路梁合龙段完成最后浇筑。

2019年5月12日,全桥非通航孔钢桁梁全部架设完成。

2019年6月5日,平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥中跨成功合龙。

2019年7月17日,平潭海峡公铁两用大桥北东口水道通航孔桥公路梁最后一个合龙段混凝土成功浇筑,实现平潭本岛至小练岛公路铁路的全部贯通。

2019年8月8日,平潭海峡公铁两用大桥大小练水道桥完成了最后一片箱梁的浇筑工作,平潭海峡公铁两用大桥平潭段实现了全线贯通。

期待大桥早日正式通车!错过观看直播的小伙伴,可扫描下方二维码链接进行回看!

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责任编辑:{{newsEditor}}

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300万人共同见证!平潭海峡公铁两用大桥合龙!“高铁时代”将来临

{{newsFrom}}  {{newsSendDate|formatDate}} 作者:{{author}}

25日上午10时28分,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥合龙,标志着世界在建难度最大、最长跨海公铁两用大桥全线贯通,大桥预计在2020年全面通车。

平潭海峡公铁大桥是福州至平潭铁路控制性工程,也是“十三五”规划中北京至台湾高铁的先期工程。25日上午10时28分,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥合龙,标志着世界在建难度最大、最长跨海公铁两用大桥全线贯通,大桥预计在2020年全面通车。

当天,平潭网对这一历史性时刻进行现场直播,取得了热烈反响。截至25日19时,直播共吸引超一百万人次在线观看,其中,新浪直播间有54万人次观看,“中国平潭”一直播平台观看人数超过35.1万、点赞22.3万。平潭网各平台文章视频阅读量(播放量)突破200万,其中仅抖音平台@平潭国际旅游岛播放量就超过100万。此外,平潭海峡公铁两用大桥全线贯通还登上微博热搜榜实时上升热点。

抖音@平潭国际旅游岛发布的平潭海峡公铁大桥视频

大桥的建设工人们庆祝合龙

大桥的建设工人们庆祝合龙(中铁供图)

吊机也贴上了“庆祝新中国成立70周年”标语

大桥的建设工人们在做检查准备

当天上午10时,记者在现场看到,架梁器械已提前把合龙段拉升到预定位置,等待最后合龙。10时28分,两侧已架钢桁梁节段精准拼接,大桥全线合龙。

中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目经理张红心介绍,平潭公铁大桥于2013年11月开建,全长16.34公里,起于长乐松下,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,与平潭苏澳连接。大桥上层为六车道高速公路,设计时速100公里;下层为双线I级铁路,设计时速200公里,是新建福平铁路和长平高速公路的关键性控制工程,也是京台通道的重要组成部分,大桥通车后将大大缩短平潭与沿线城市的时空距离,与福州形成“半小时生活圈”。

谈及建桥难度,中铁大桥院总工高宗余说,大桥所在海域每年6级以上的大风天数超过300天,海底还有坚硬的岩石,因风大、浪高、水深、流急,曾被称为“建桥禁区”。

大桥建设工人们组成“中国”字样

“在建设过程中我们在海峡环境桥梁深水基础建造、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障等方面的研究成果,填补了国内空白。”中铁大桥局工程师田东说,在公铁大桥建设中,工程师们积累了宝贵的海峡建桥技术,为今后海峡桥梁工程积累了宝贵经验。

世界在建最难大桥,打破多项国内外纪录。

世界在建难度最大的桥梁

作为世界在建难度最大的海峡大桥,项目自2013年底开工建设,克服了恶劣气象、水文、地质难题。

平潭所在的海坛海峡常年刮大风,海风吹着海浪跑,其风波之“险”与百慕大、好望角齐名,是世界三大风口海域,在这里建大桥被称为是“不可能完成的任务”。

世界上最大跨度的跨海峡公铁两用斜拉桥

元洪航道桥为钢桁混合梁斜拉桥,主跨达532m,是世界上最大跨度的跨海峡公铁两用斜拉桥,元洪航道可以满足5万吨级航道单孔双向通航。

为了快速、安全、高质的完成钢桁梁架设施工,元洪航道桥钢桁梁在工厂采用整节段全焊、多节段连续匹配制造,现场利用4台“JL1100架梁起重机”双悬臂对称架设,合龙段采用整节段全断面多点合龙施工,多项施工工艺为国内首创。

刷新世界桥梁最大直径工程桩纪录

大小练岛水道桥是平潭海峡公铁两用大桥最先合龙的斜拉航道桥,为让该航道桥主塔在风浪中“站”得更稳,中铁大桥局自主研制了目前世界领先的KTY5000型液压动力头钻机,使得主塔基础的16根“腿围”直径达4.9米的钻孔桩得以完成,刷新了世界桥梁最大直径工程桩的纪录。

两项核心技术为世界首创

“埋植式钢混组合海上平台”也称“搭板凳”技术,桥穿越的岛屿两侧海床几乎全是坚硬的岩石,建立栈桥及钻孔平台极其困难,大桥工程师们根据海底岩面地形定制4根长短不一的钢管桩,用打桩船将钢管桩放到预定位置,快速联结,形成一个临时“板凳”。

自主研发的“双孔连做节段拼装造桥机”,采用过孔一次,完成两孔预制节段梁的拼装,工效翻倍,它的结构形式采用下承怀抱式,可以保证在8级风的条件下施工作业安全,降低了安全风险。

用钢量和混凝土总方量国内外桥梁之最

平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,大桥直径4.9 m钻孔桩基础刷新世界桥梁记录,全桥钢结构用量124万吨,混凝土用量294万方,其用钢量和混凝土总方量均是迄今为止国内外桥梁之最。

钢桁梁整孔吊装在国内尚属首例

如何把重达1350吨,重量相当于337头大象的钢桁梁在海上完成吊装,成为大桥施工中巨大的挑战。中铁大桥局历时3年、耗资3.4亿专门为此桥打造了海上架梁“神器”——“大桥海鸥”号,这是一艘自航双臂架变幅式起重船,其起重机采用变幅式双臂架结构,能更好地满足桥梁吊装施工的特点,减小桥梁吊装吊具结构,提高桥梁吊装有效高度。

国内首次实现钢桁梁整孔吊装

平潭海峡公铁两用跨海大桥全桥34孔80米、8孔88米钢桁梁均为工厂整孔全焊制造、海上运输、整孔架设。

此次钢桁梁整孔吊装在国内尚属首例,施工工艺难度极大。采用起重船整孔吊装架设,是国内钢桁梁斜拉桥主梁架设技术的又一突破,实现了钢桁梁桥梁架设施工由单片架设到整节间架设再到整孔架设的一个飞跃。

为了克服种种难题,大桥的建设者们想出了很多好办法!

石头种树,浪里搭台 

建设者们借助“海底扫描”技术,摸清海底地图。再利用打桩船的稳定性,将钢管桩放到预定位置,浅埋入岩,连接横梁,造出一个临时“板凳”。

借风平浪静之机,下放预制的圆柱形钢筋笼,并灌注混凝土,让钢管桩“脚下生根”,为钢护筒“外穿铠甲”,使“小板凳”扩展为7人足球场大小的深水裸岩钻孔施工平台,使桩基和桥墩施工有了施展武艺的空间。

镇海平波,一定乾坤

建设大桥使用的亚洲最先进的打桩船,由我国自主研发生产,海上最大打桩直径达到6米,并有GPS自动定位,将打桩误差控制在2厘米以内。

神器助力,安全无虞

大桥有116孔梁采用悬臂挂篮施工,依靠“挂篮”的移动让桥梁在空中“生长”,高峰期共有68对挂篮同时施工,创造了我国跨海大桥悬浇施工数量之最。 

自主研发的国内首台台风区双孔连做造桥机,不仅可以实现工效翻倍,还可以保证在8级风的条件下施工作业安全,降低了安全风险。

大桥建设主要节点回顾

2017年8月22日,平潭海峡公铁两用跨海大桥首片钢桁梁架设成功。

2017年9月19日,首次运用“大桥海鸥”起重船,完成大小练水道航道桥首个钢桁梁架设。

2018年4月26日,平潭海峡公铁两用大桥完成了首个航道桥主塔(鼓屿门航道桥Z04主塔)的封顶工作。

2019年6月5日,平潭海峡公铁两用大桥最大跨度航道桥——元洪航道桥中跨成功合龙。

2018年6月20日,鼓屿门水道桥左幅主塔成功封顶。这也是平潭海峡公铁大桥最后一个主塔成功封顶。

2018年8月10日,平潭海峡公铁两用大桥首台1100吨架梁吊机吊装成功。

2018年8月15日,大练岛特大桥公路梁右幅实现贯通,这也是平潭公铁大桥超高支架公路连续梁在建桥禁区的新突破。

2018年12月28日,我国第一座跨海峡铁路大桥——平潭海峡公铁两用大桥首座通航孔桥大小练岛水道桥钢桁梁顺利合龙。

2019年7月17日早,平潭海峡公铁两用大桥北东口水道通航孔桥公路梁合龙段完成最后浇筑。

2019年5月12日,全桥非通航孔钢桁梁全部架设完成。

2019年6月5日,平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥中跨成功合龙。

2019年7月17日,平潭海峡公铁两用大桥北东口水道通航孔桥公路梁最后一个合龙段混凝土成功浇筑,实现平潭本岛至小练岛公路铁路的全部贯通。

2019年8月8日,平潭海峡公铁两用大桥大小练水道桥完成了最后一片箱梁的浇筑工作,平潭海峡公铁两用大桥平潭段实现了全线贯通。

期待大桥早日正式通车!错过观看直播的小伙伴,可扫描下方二维码链接进行回看!

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